ArticleR311-1 du code de la route modifié par Décret n°2009-497 du 30 avril 2009 - art. 2. Pour l'application du présent code de la route, les Règlementsur les exemptions de l’application du titre VIII.1 du Code de la sécurité routière C-24.2, r. 25.1 : Règlement sur le feu vert clignotant C-24.2, r. 26 : Règlement sur les frais de remorquage et de garde des véhicules routiers saisis C-24.2, r. 27 : Règlement sur les frais exigibles en vertu du Code de la sécurité Citépar Art. 3, Arrêté du 5 janvier 2021 portant application de l'article R. 313-32-1 du code de la route relatif à la signalisation matérialisant les angles morts sur les véhicules lourds. Cité par Art. 1, Arrêté du 11 janvier 2021 relatif à la réception des véhicules à moteur, de leurs remorques et des systèmes et équipements destinés à ces véhicules cash. Aller au contenuAller au menuAller au menuAller à la recherche Informations de mises à jour Gestion des cookies Nous contacter Droit nationalen vigueur Constitution Constitution du 4 octobre 1958 Déclaration des Droits de l'Homme et du Citoyen de 1789 Préambule de la Constitution du 27 octobre 1946 Charte de l'environnement Codes Textes consolidés Jurisprudence Jurisprudence constitutionnelle Jurisprudence administrative Jurisprudence judiciaire Jurisprudence financière Circulaires et instructions Accords collectifs Accords de branche et conventions collectives Accords d'entreprise Publicationsofficielles Bulletins officiels Bulletins officiels des conventions collectives Journal officiel Débats parlementaires Questions écrites parlementaires Documents administratifs Autourde la loi Codification Rapports annuels de la Commission supérieure de codification Tables de concordance Législatif et réglementaire Dossiers législatifs Etudes d'impact des lois Les avis du Conseil d'État rendus sur les projets de loi Application des lois Fiches d'impact des ordonnances, décrets et arrêtés Statistiques de la norme Charte orthotypographique du Journal officiel Autorités indépendantes Autorités administratives indépendantes et autorités publiques indépendantes relevant du statut général défini par la loi n° 2017-55 du 20 janvier 2017 Autorités ne relevant pas du statut général des autorités administratives indépendantes Entreprises Tableaux et chronologies des dates communes d'entrée en vigueur Norme Afnor d'application obligatoire Guide de légistique SVA "Silence vaut accord" Droit et jurisprudencede l'Union européenne Journal officiel de l'Union européenne Jurisprudence de l'Union Européenne Droitinternational Jurisprudence CEDH Juridictions internationales ‹ Article précédentArticle suivant ›Code de la routeChronoLégi Article R311-2 - Code de la route »Version à la date format JJ/MM/AAAAou duVersion en vigueur depuis le 01 juin 2001Partie réglementaire Articles R110-1 à R442-7Livre III Le véhicule. Articles R311-1 à R350-3Titre Ier Dispositions techniques. Articles R311-1 à R319-1Chapitre Ier Dispositions générales et définitions. Articles R311-1 à D311-4 Article R311-1 Article R311-1-1 Article R311-2 Article R311-3 Article D311-4 Naviguer dans le sommaire du code Version en vigueur depuis le 01 juin 2001 La masse des batteries de propulsion des motocyclettes, des quadricycles et tricycles à moteur et des cyclomoteurs électriques n'est pas prise en compte pour la détermination des poids visés au présent en haut de la page×Cookies est le dépot de cookies pour accéder à cette fonctionnalité Code de la routeChronoLégi Article R311-3 - Code de la route »Version à la date format JJ/MM/AAAAou duVersion en vigueur depuis le 01 juin 2001 Naviguer dans le sommaire Article R311-3Version en vigueur depuis le 01 juin 2001En cas d'infraction aux dispositions du présent titre, si le mauvais état du véhicule crée un danger important pour les autres usagers ou constitue une menace pour l'intégrité de la chaussée, l'immobilisation peut être prescrite dans les conditions prévues aux articles L. 325-1 à L. en haut de la page Automobile Sécurité L’expérimentation conduite dans plusieurs départements n’est pas concluante, mais la Sécurité routière veut désarmer la fronde en proposant un second test. La remontée de files par les deux-roues est une pratique à risque en ville, ici sur le boulevard périphérique à Paris. © Vincent Isore / MAXPPP / IP3 PRESS/MAXPPP Peu pratiquée à l'étranger, voire pas du tout comme en Allemagne, la circulation des deux-roues motorisés entre deux files de voitures est un sport national en France. Afin d'en évaluer les risques, une expérimentation à grande échelle a été réalisée depuis 2016 dans 11 départements, dont l'Île-de-France. Les résultats négatifs font que la pratique sera interdite à partir du 1er février, a annoncé la délégation à la Sécurité expérimentation, qui a eu lieu sur certaines routes en Île-de-France, dans les Bouches-du-Rhône, en Gironde et dans le Rhône, s'achève le 31 janvier. L'objectif était de tenter d'encadrer cette pratique très répandue chez les motards français. Mais, pour la délégation à la sécurité routière, le bilan de l'accidentalité est décevant ».Un rapport montre que l'accidentalité des deux-roues motorisés a augmenté de 12 % sur les routes où l'expérimentation de la circulation inter-files CIF a eu lieu alors qu'elle a baissé de 10 % sur les autres routes des départements concernés », selon un communiqué de la délégation à la Sécurité conclusions de ce rapport ne permettent pas de pouvoir intégrer aujourd'hui la circulation inter-file dans le Code de la route », commente avec d'inhabituelles précautions oratoires la Sécurité routière. Comme s'il ne fallait pas fâcher les risque multiplié par 22 L'objectif de cette expérimentation était de diminuer l'accidentalité des deux-roues motorisés en encadrant la pratique de la circulation inter-files », souligne la déléguée interministérielle à la Sécurité routière, Marie Gautier-Melleray. Or, le résultat n'est pas à la hauteur de nos espérances puisque le ratio d'accidents sur les réseaux CIF par rapport aux autres réseaux a significativement augmenté dans une zone et est en légère hausse ailleurs », toute attente, la déléguée demande une nouvelle expérimentation, avec des règles adaptées, afin de pérenniser cette pratique en toute sécurité ». Tout espoir d'un rétablissement futur de cette pratique n'est peut-être pas perdu sauf si cette annonce est purement diplomatique pour désarmer la fronde des seconde expérimentation, si elle a lieu, nécessite un nouveau décret. Elle pourrait notamment intégrer l'élargissement des zones géographiques concernées, une communication adaptée et continue pour parfaire la pédagogie de tous les usagers de la route sur le sujet ». Comme si cela n'avait pas été prévu remontée de file étant essentiellement urbaine, on pourra par exemple suggérer qu'elle soit autorisée lorsque la file des véhicules est bonne façon d'éliminer les impondérables et de permettre malgré tout aux deux roues d'aller se positionner en première ligne au feu suivant. Il suffit, comme à Barcelone, qu'un espace suffisant leur soit réservé avec des voitures stoppant en retrait du feu, sur une ligne repère au usagers de deux-roues motorisés représentaient 23,1 % des décès en 2019 alors que leur part dans le trafic routier était de 2 %. À kilométrage parcouru identique, le risque de perdre la vie pour un conducteur de deux-roues est 22 fois plus élevé que pour les usagers de véhicules légers. Je m'abonne Tous les contenus du Point en illimité Vous lisez actuellement Deux-roues la remontée de files interdite dès le 1er février 37 Commentaires Commenter Vous ne pouvez plus réagir aux articles suite à la soumission de contributions ne répondant pas à la charte de modération du Point. Vous ne pouvez plus réagir aux articles suite à la soumission de contributions ne répondant pas à la charte de modération du Point.

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